今日はバックラッシュその2について。
すっかり暖かくて、春になっちゃいましたね！
ウキウキ浮かれて、フワフワしています笑。
事故や怪我には気を付けてくださいね。
ではでは、いきましょ～。
TC88のgear driveです。
gear drive to gear drive.です。
なぜかといいますと、バックラッシュを調整したく分解予定のところを、
違った乗り味にしたいとのご要望で、そのような内容になりました。
しかし、浮かれてはいられません。
ギアなりがひどかったので、開けて点検・調整をおすすめしていたので、開けて計測が楽しみやら、怖いやらであります。
ということでどんどん分解。
パーツを用意。
ギアのバックラッシュを計測。
データどり。
新しいプロフィールのカムを組み付け。
バックラッシュの計測。インナーギアから…。
データより導き出し、オーバーサイズで仮組み。計測。
おお！OK.
カムサポートプレートとオイルポンプを組みまして。
外側のアウターギアをアンダーサイズギアにて仮組み・計測。
まま、OK.
ピニオンシャフトの振れを最初に計測しますが、この数値がサービスリミット外の場合は、クランクassyを分解調整または、交換となっております。
ちょっと怖いですね…。
しかし、軸心がずれて高回転で動くということは、とても危ないので、すぐに修理しないとまずいです。
内部パーツがメタメタに壊れて修理不能になってしまいます。
早い対応をお願いいたします。
バックラッシュは1/100～2/100mmで結果が違うので非常にデリケートな調整といえます。
また、調整が外れギア径が大きくてバックラッシュが無い状態は、非常に危険であります。
バルブの動きを変えるだけでなく、駆動方法自体も変更しているわけでありますから、注意事項も多いわけであります。
くみ上げまして、エンジン始動！
エンジンのメカノイズが静かになりました！！
何より、レスポンスがすばらしい！！
バックラッシュが無いのと、あるのではフリクション（抵抗）ロスが全然違うわけですね。
そして、試乗。
中低速型カムから、中高速型カムに変更しましたので、上の回転までまわしてみます！
どこドコどこ、ぎゅ～ン、ぎゅわ～ん、うるうるうる。ぎゅわ～んぎゅわ～ん、うるうるるる。
ミッドレンジからの伸びがめちゃくちゃ良くなっていまして、気持ちがよい！！
すばらしい。（自画自賛ぺこり)
いや～、楽しいですね。
ということで、お客様も喜んでくださいまして,めでたしめでたしであります。
ご相談はおきがるに。
Gears need a backlash.
Really simple.