BRAKE ROTOR   ブレーキローター

今日はブレーキローターについて。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

金属の塊であるハーレーは、車重が重い車両という事はご存じですね。

スピードをそんなに出さないから・・・、飛ばさないよ・・・、

など思いの方、少し注意してください。

 

 

 

 

 

 

 

 

重たいバイクを止める為のチカラというものは、スピードの増加と同じように増大します。

 

 

 

 

 

 

スピードを出さなくても車重のあるハーレーは、ブレーキの負担が大きい。ということです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ご予算・コストもありますから、やみくもに全ユニット交換のブレーキチューンをお勧めはしませんが、

効果は絶大です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

お勧めは、パッド交換、タイヤ交換、フルード交換、サスペンションチューンです。

 

 

 

 

トラクション・グリップ力を上げていけば、加速も減速もコーナリングも、向上します。 

パッド交換によりタッチ、減速スピード、効力、コントロール性などが向上。

フルード交換によりタッチ、耐ベーパーロック性、反応速度などが向上。

 

 

 

 

 

 

 

 

スピードを出す人のみが、ブレーキチューニングをすべきではなく、

全てのライダーが安心感・安全性を得るための、

良いチューニングだと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

‘06あたりからハーレーのブレーキシステムは大きくかわっています。

 

ブレーキフルードが

DOT5(シリコン)から

DOT4(グリコール)へと変更されています。

 

 

 

 

整備に携わる者としては大きな変更です。

お客様からですと、「何それ。」という話ですが。

 

 

 

 

シリコン系とグリコール系が混ざると、

ゲル状に固まる。

という特徴があります。

 

 

 

 

 

 

年式が曖昧だったり、間違ったり、

キャリパー又は、マスターシリンダのカスタムで片方の交換。

車検整備などでのフルード交換。

などなど。

これらによって、もし二つが混ざると・・・・固まってしまいます。

 

 

 

 

当然、ブレーキとしての機能は低下又は失う状態。

となりますので、大変危険です。

 

 

 

 

 

ピストンが出たはいいが、戻らない状態。ピストンの固着。ブレーキロックです。

走行時になったら非常に危険です。

 

 

 

 

 

また修理においても、たくさんの部品交換と精査する必要があり、シビアなものとなります。

 

 

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ブレーキフルードは2年毎の交換が推奨です。

DOT4には吸湿性がありますので、時間がたったら必ず交換です。性能が大幅低下。

 

 

 

 

 

 

 

 

確実なメンテナンスがトラブルを予防・未然に防ぎます。

そして、純正の性能からグレードアップしたブレーキ性能は、確実にご自身の高い満足感となることでしょう。

 

 

 

 

転がり抵抗も減るので押し引きの、バイク出し入れも楽になります。

 

 

 

 

 

 

 

スロットルを開ける事がたのしくなった方は、

お次はブレーキです。