今日は足回りについて。
二輪車にとって重要な部品である足回り。
フロントフォークは舵を切る役割から、堅牢さ。剛性感なども求められます。
路面のギャップを緩衝して、トラクション・推進力とする事を求められます。
セリアーニ型（テレスコピック型）と呼ばれるこのフォークは、旧式のガーダ―フォークやスプリンガ―フォークよりも、
フォークのストロークを長くとれ、トレールの変化が少ないという特徴があります。
また、その内部にオイルの作用によって減衰力を働かせるダンパーを内包しています。
一般的なフォークは伸長時にのみに減衰力が発生する単動型という方式です。
カートリッジフォークは複動型といいます。
単動型フォークがハーレーでは数多く採用されています。
伸びあがる時のスピードを緩め、反復するストロークを抑制する働きをします。
基本は車体・ライダーの荷重をフォークスプリングで受け止めています。
戻るスピードをコントロールするのが、ダンパーの役割です。
ハーレーのブレーキングの話になると、リア主体など聞きますが、
フロントブレーキで大半の減速をするのが、オートバイ的には正論だと思います。
原因として、フロントフォークが甘すぎる。
そこにあると思います。
理想としては、動き始めはしなやかに（ハイスピード側）、ブレーキング時（ロースピード側）は踏ん張りがきくように、
というような足回りが、理想的です。
その為に、
プログレッシブレートのスプリングに交換。
スプリングとバイクの荷重に見合った、フォークオイルと粘度。
ライダーの使用状況に合わせた、スプリングプリロード。
このチューニグを施せば、今までのハーレーの足回りに抱いていた、ネガティブな思いが吹き飛ぶはずです。
トラクションがかかることにより、バイクの乗り心地が良くなるのはもちろんですが、
スピードの乗りが良くなる。
フロントブレーキが効くようになる。
悪路走破性が向上する。（スロットルを入れられるようになる）
など。
より本質的にハーレーをバイクとして、カスタム・チューンナップすれば
新しい乗り味・本来あるべき乗り味が楽しめます。